Was Selfkant sicher meint, ist die Sperre am Automatik shifter, d.h. der Hebel laesst sich nicht aus P heraus bewegen, wenn man nicht auf der Bremse steht. Das Zuendschloss ist aber auch integriert, wenn man z.B. den Schluessel nicht abziehen kann ohne den Wagen in P abzustellen.
Das ist zwar technisch nicht schaedlich fuers Getriebe, macht aber wenig Sinn. Es ist weder sicher noch hilft es Sprit zu sparen, da die (Kraftstoff-)Schubabschaltung in N nicht aktiv ist. Heisst das Auto verbraucht anstelle zero dann das was der Motor im Leerlauf konsumiert.
Da war aber ein wesentliches Problem, dass der Motor garnicht lief und damit die primaere Pumpe fuers Oel fehlte. Und das betraf eher aeltere Bauarten von Automatikgetrieben. Mit der Evolution dieser Getriebe wurden z.B. Sekundaerpumpen eingefuehrt, die die Schmierung auch bei flat towing sicherstellen. Trotzdem ist jedes Getriebe etwas anders, es gibt Allrad und Differenziale mit begrenztem Schlupf, und in erster Linie ist entscheidended was der einzelne Hersteller freigibt.
Ach und ein dritter Punkt ist natuerlich die fehlende Bremswirkung des Motors, heisst die Bremsen werden staerker beansprucht.
Waehrend der Motor laeuft? Das finde ich allerdings merkwuerdig, wenn Du sagst Dein Fzg. sei fuer den US-Markt produziert, darunter verstehe ich Erstzulassung in U.S. und Import nach Europa bzw. CH. Wenn direkt fuer CH produziert, das waere noch halbwegs erklaerbar, da CH nicht EU, andere Vorschriften..?!
War auch nur ein Nachtrag zu Selfkant's Erlaeuterungen.
Richtig, das Schalten auf N oder kraeftige Ziehen der Hand- bzw. Feststellbremse (meist reine Mechanik) waere eine Gegenmassnahme. Sofern man denn einen klaren Kopf behaelt....
